交通运输范畴要完成碳达峰、碳中和的方针任务艰巨、责任重大，需求点在用能车辆、设备燃料代替技能、智能化信息化要害技能、交通运输安排办理要害技能和交通运输作业人员培训办理等方面展开全方位贯彻落实。
二氧化碳排放量伴随着工业革命的展开而增多，给人类的生计和长足展开带来了一系列问题，如二氧化碳增多导致全球气温逐年攀升，加重全球温室效应，引起冰川消融、海平面上升、海洋气候变化无常、海岛吞没，还会引发地震、泥石流、火山喷射等自然灾害和极点气候。
碳达峰、碳中和表现为二氧化碳排放（广义的碳排放包含一切温室气体）水平由快到慢不断攀升、在年增长率为零的拐点处波动后继续下降，直到人为排放源和吸收相抵完成碳中和。我国将提高国家自主贡献力度，采纳更加有力的政策和办法，力求于2030年前达到二氧化碳排放峰值，尽力求取2060年前完成碳中和。
2020年全球二氧化碳排放状况剖析显示，中国、美国、印度、俄罗斯、日本、伊朗、德国、韩国、沙特阿拉伯和印度尼西亚10个国家二氧化碳排放量总和占全球二氧化碳总排放量的68.85%，其间2020年我国二氧化碳排放量占全球二氧化碳总排放量的30.93%，占比最大。我国温室气体排放主要来自动力、工业、交通、修建、农业和土地使用五大部分，其间动力和工业部分占比最大，合计贡献了超越80%的碳排放。而我国正值高速展开向高质量展开的转型期，以高能耗的钢铁、煤炭、化工等工业为主，高能耗高污染的动力结构极大地影响了我国双碳方针的完成，经济结构的转型晋级任重而道远
据挪威研讨表明，公路根底设备制作与养护生命周期的二氧化碳排放达到公路交通运输碳排放总量的10%至20%。可见交通根底设备制作和交通运输范畴双碳任务艰巨，机会空前，可大有作为。
双碳方针路径不是简单的、一个方针下的降碳路径和计划，还需求包括国家政策、科技攻关等，带动交通各要素技能迭代晋级，要点从节约动力和改动动力结构等方面采纳有用办法，着力完善各范畴碳排放根底数据的统计，树立交通根底设备制作生命周期碳排放办理体系、核算与评价指标体系，其间生命周期碳排放核算评价是节能减排办理的中心，要从源头和进程剖析碳排放来源，剖析各分项工程、分部工程、单位工程的碳排放量，确定要点操控环节和技能办法。
公路制作范畴要活跃依托科技立异，精准攻关、解决影响双碳方针的要害技能，在新动力、新装备、新技能、新工艺等方面体系性研讨二氧化碳，既要削减排放，也要适量捕捉。
制作低排放、低能耗服务区
针对动力匮乏地区的服务区制作，制作单位应选用被动式超低能耗修建，下降动力供给与耗费，有条件的当地应制作地源热泵、空气能、太阳能、风能，削减煤电专线供给。一起，通过服务区微生态环境规划，种植固碳能力强的植被，能够完成就地固碳。相关单位可要点在服务区展开碳中和研讨，构建新型储能和微电网体系，完成动力自主供给。
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选用绿色施工技能
施工单位应革新传统粗豪式高能耗施工方法，在使用资料方面，选用温拌沥青、泡沫沥青等低能耗资料，以及自密实免振捣混凝土、超高功能混凝土等先进资料，削减施工设备运用数量，下降现场作业能耗，下降沥青混凝土混合料加热、摊铺温度，削减出产、施工能耗的二氧化碳排放。
在使用立异技能方面，施工单位应选用混凝土3D打印等先进技能，完成图纸智能化规划、原位无废化打印和个性化施工；依托数字孪生技能构建排放驱动因素追踪、减排动态模拟推演、能耗告警检测剖析等监测体系，以数字化指导施工。
推行标准化钢结构桥梁
大力推进钢结构这种可循环使用的资料，能够有用下降桥梁工程在全寿数周期的二氧化碳排放，要深入推进钢混组合梁和钢结构桥梁规划标准化、制作智能化、施工装备化、装置轻量化、防护长效化。
在量大面广的中小跨径桥梁中加大推行钢板梁、钢箱梁、波形钢腹板组合梁，在大跨径和特大跨径桥梁中推行钢桁架、钢桁腹、斜拉桥、钢拱桥和悬索桥等桥型。主梁推行钢梁、钢混组合梁或混凝土节段拼装梁，其间推进规划标准化，是完成钢结构制作智能化的要害，也是下降钢结构出产和施工能耗的要害。职业主管部分应高度重视规划标准化，并在政策引导下有序推行，避免盲目追求立异，形成常规桥梁因人而异、因地而异，给出产加工和现场施工形成极大糟蹋。
大力推行高强度钢、高功能钢、特种钢等，如耐候钢、不锈钢、钢木结构等资料，下降钢结构用量及制作和后期运营维护费用，还应革新传统钢结构防腐技能，选用先进纳米资料，提高钢结构防腐防火等归纳功能，延伸执役寿数。
此外，在桥梁制作中选用装置式桥梁技能，着力推进桥梁标准化规划、工业化制作、装置化施工、商品化出售和工业化使用，下降桥梁工程在出产、施工和装置进程中的人工、燃油耗费，提高混凝土质量和寿数。
推行长寿数沥青路面
完成双碳方针，要展开长寿数沥青路面资料和施工要害技能研讨，大力推行使用规划年限超越40年的长寿数沥青混凝土路面，深入展开强基薄面理论研讨和路面层间协同变形机理研讨，有用下降路面结构层厚度，削减路面车辙、拥包、开裂、水损害等病害，延伸道路运用寿数，完成节地节材节能。交通运输部公路科学研讨院、长安大学、河北交通出资集团、招商局重庆交通科研规划院有限公司、邢台路桥制作集团有限公司等研讨机构和相关企业在推进长寿数沥青路面工业化方面做出了重要的尽力。
展开修建废物资源化处理和归纳使用
在公路制作方面，相关单位继续研讨旧沥青路面就地热再生和厂拌再生、水泥混凝土路面碎石化再用、水泥安稳碎石的二次使用等技能。在桥梁制作方面，研讨旧桥撤除后的混凝土构件定向再用技能，如护栏混凝土撤除后可使用在非承重部位的河道防护、边坡防护等当地。在地道制作方面，展开地道洞渣资源化使用研讨，如符合要求的出产石料和机制砂。在废旧矿山再使用方面，针对铁尾矿、煤矸石等抛弃尾矿、撤除后的修建废物展开二次处理，制备混凝土骨料，可用于透水砖、非机动车道等受荷载要求低的根底设备中。
一起，相关单位还应推行节能照明先进技能，使用智慧节能操控体系，引进先进的节能灯具，地道内选用自发光或蓄光资料等下降照明能耗。推行生态边坡防护技能，充分使用边坡线长面广等特色，选用生态混凝土边坡防护、三维植被防护网等结构，逐步取代圬工混凝土硬质防护，探究边坡选用“植被防护+分布式光伏发电”相结合的方法，以绿色边坡完成固碳意图，一起，增加美化设备，削减地表露出。
公路制作范畴完成碳达峰、碳中和愿景，是一项长时间、艰巨、体系且巨大的工程，需求多部分、多职业、多学科深度融合，归纳运用新一代信息技能、智能制作、绿色节能技能，推进动力更新、技能革命、工业转型，也需求搭建导向鲜明、要素集聚、学科协同、链条完善的集成化渠道，共同推进公路制作双碳方针完成。公路制作职业要紧密捉住此次机会，通过办理立异、技能立异等做好相关储藏和工业布局，活跃投入到交通根底设备碳达峰、碳中和工作中，为制作交通强国贡献力量。
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